Forum Porsche PANAMERA

Si tu dois serrer ou remplacer ces vis ou couple constructeur change les , tu ne peux pas reprendre un couple de serrage une fois déjà utilisé . ( usage unique)

Ce n'est pas à usage unique si le serrage n'est qu'à une valeur de couple. Les serrages uniques sont ceux avec serrage au couple + angle de serrage.
J'ai un peu de gras localisé autour d'une vis et j'ai repris le serrage et plus de gras.
La référence de ces vis (6x30) est : 99907390530. Effectivement, elles ont en aluminium.
Sinon tu prends des vis tête bombée de 6x30 inox comme ici : https://www.bricovis.fr/produit-vis-a-t ... LX06/030A2

C’est pas ce que m’a dit Porsche mais bon …
Inox et alu c’est pas top électrolyse des métaux

L'électrolyse c'est un risque mais minime. Si les boulons sont bien graissés, il n'y a pas de risque.
La graisse Duralac ou Tef-Gel utilisées pour les bateaux est une pâte anticorrosion qui évite l'électrolyse.

Ta graisse tiendra pas , vu ce que dégage un V8 turbo en calories

D’ailleurs la seule solution la plus adaptée est de remplacer les vis aluminium par de l’acier le courant galvanique restant très bas 50v si mes souvenirs sont bons .

C’est la solution adaptée par Porsche au US , il y a une notification la dessus d’ailleurs
Plus de problème de fuites sur le carter de distribution...

Oiu certaines vis qui occasionnent des fuites ou cassent sont remplacées par des vis acier MAIS avec rondelle alu
C'est une note pour le Macan qui en parle. Je pense que tous les V8 sont concernés à divers degrés.
Voici cette note : https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2022/ ... 0-0001.pdf.
Il y a que quelques vis, manifestement, qui posent un problème sur le haut moteur avec ou sans fuite.
La référence des vis acier est : N 91097101 (dim. 6 x 30 mm)
Celle des rondelles : 99902519330 (dim. 6.4 x 14 x 3 mm)

Je dois reconnaître que l’on va de l’avant pour revenir en arrière, le bloc en fonte d’aluminium nous montres ses limites dans bien des domaines ....

J'imagine en alu pour un gain de poids.
Bon maintenant sur les nouvelles Clio je crois qu’ils sont en plastique
Le plastique c'est fantastique

Dans mon cas, j’ai une fuite d’huile des deux côtés du carter de la distribution. J’ai donc décidé que la meilleure solution était de le démonter, remplacer le joint et refaire l’étanchéité correctement afin de résoudre le problème de manière définitive.

Je suis actuellement au milieu du processus de démontage de tout ce qui se trouve autour afin de pouvoir retirer le carter. Pour cela, je me base sur le manuel Porsche, disponible en ligne ici, ainsi que sur une série de cinq vidéos sur YouTube.

WM 153319 Removing and installing timing-case cover
https://charm.li/Porsche/2010/Panamera% ... placement/

Full DIY 2010-2016 Porsche Panamera Turbo 4.8L M4870 Timing Chains, Guides, VVT Gears
https://www.youtube.com/watch?v=Nv550l_tBhI

C’est la première fois que je réalise un travail de ce type et, pour être honnête, c’est assez impressionnant.



La seule partie que je ne comprends pas encore clairement est la procédure Porsche intitulée « Aligning timing-case cover with a dial gauge », que l’on peut voir dans le lien ci-dessus.

À quel moment doit-on serrer les vis verticales qui fixent le carter de distribution à sa base, et avec quel couple de serrage ? Le manuel décrit en détail la procédure pour toutes les autres vis, mais celles-ci ne sont pas mentionnées.

De plus, la vérification avec le comparateur est seulement illustrée du côté droit du moteur, près de l’alternateur. Est-il également nécessaire de faire cette mesure de l’autre côté du moteur ?
Par ailleurs, comme tout est en aluminium, il n’est pas possible de fixer le comparateur avec une base magnétique, ce qui rend la mesure encore plus difficile.

Toute documentation ou clarification supplémentaire serait la bienvenue.

Pour la planéité tu peux la faire au réglet non ? Tu poses ton couvre AAC sans joint sur la culasse et tu regardes ou ça ne plaque pas.
Les serrage des vis tête ronde M6x20 est de 4Nm pour un premier serrage puis 90°.
Sens de serrage :