Forum Porsche PANAMERA

Il existe des kits de réparations du compresseur. il se démonte assez bien.

messages croises...vu ta description, bloc valve en effet.
L'AG a craque en premier (fuite au niveau de l'amorto sans doute), puis les 3 autres cotes sont tombes, indiquant a priori une fuite sur bloc valve au niveau de la valve/port OUT dans la foulee (plutot que les 3 amortos developpant une fuite)...c'est effectivement bizarre, comme si l'un causait l'autre, difficile a croire mais quand tout est vieux...

0 pression dans le reservoir indique aussi une fuite sur le bloc valve au niveau de la connection/valve avec le reservoir.
Dans tous les cas, tu as les mains et la tete dedans, tu fais bien de tout changer d'un coup, ca te pendra au nez. Tu repars avec une suspension neuve...j'ai (presque) hate de le faire pour connaitre ce que ca donne quand c'est neuf .

Je ne dirais pas que le systeme est hyper fragile. Frustrant quand ca t'arrive, mais on connait tous la bete (enfin j'espere). Electrique et pneumatique avec du caoutchouc/plastique partout avec vieillissement accelere par les cycles thermiques. C'est le prix a payer pour un certain agrement de conduite. La realite c'est qu'en tirer 10 ans ou plus c'est deja enorme ( plus de 3x le tour de la planete..).
De plus en plus d'ex sur les forums de DIYs comme toi qui arrivent a le remplacer/remettre a jour, c'est en autre ce qui m'a pousse a franchir le pas avec une caisse compliquee comme ca.

En tout cas, c'est tres clair pour moi maintenant, pas la peine de se faire chier avec du N2 .

Marcus13190 a écrit : 06 févr. 2026 18:00 Il existe des kits de réparations du compresseur. il se démonte assez bien.

bon a savoir merci! pas fourni pas Porsche j'imagine, un lien?
Tu pourrais aussi m'indiquer cette video sur l'assecheur du compresseur?

ah, c'est celle sur le cayenne?

mentodan a écrit : 06 févr. 2026 18:28 messages croises...vu ta description, bloc valve en effet.
L'AG a craque en premier (fuite au niveau de l'amorto sans doute), puis les 3 autres cotes sont tombes, indiquant a priori une fuite sur bloc valve au niveau de la valve/port OUT dans la foulee (plutot que les 3 amortos developpant une fuite)...c'est effectivement bizarre, comme si l'un causait l'autre, difficile a croire mais quand tout est vieux...

0 pression dans le reservoir indique aussi une fuite sur le bloc valve au niveau de la connection/valve avec le reservoir.
Dans tous les cas, tu as les mains et la tete dedans, tu fais bien de tout changer d'un coup, ca te pendra au nez. Tu repars avec une suspension neuve...j'ai (presque) hate de le faire pour connaitre ce que ca donne quand c'est neuf .

Je ne dirais pas que le systeme est hyper fragile. Frustrant quand ca t'arrive, mais on connait tous la bete (enfin j'espere). Electrique et pneumatique avec du caoutchouc/plastique partout avec vieillissement accelere par les cycles thermiques. C'est le prix a payer pour un certain agrement de conduite. La realite c'est qu'en tirer 10 ans ou plus c'est deja enorme ( plus de 3x le tour de la planete..).
De plus en plus d'ex sur les forums de DIYs comme toi qui arrivent a le remplacer/remettre a jour, c'est en autre ce qui m'a pousse a franchir le pas avec une caisse compliquee comme ca.

En tout cas, c'est tres clair pour moi maintenant, pas la peine de se faire chier avec du N2 .

Pour être certain que la fuite venait bien de l’amortisseur avant gauche, j’ai procédé de deux façons.
D’abord, j’ai simplement observé que, quelques heures après avoir garé la voiture, la suspension redescendait toujours du même côté, et uniquement cet amortisseur la.

Pour confirmer, j’ai fabriqué au tour une pièce en aluminium (voir raccord flèche verte) qui se connecte à la place du raccord d’origine entre l’amortisseur et la ligne venant du compresseur.

De l’autre côté de cet embout, j’ai pu brancher un gonfleur classique. En mettant l’amortisseur sous pression et en pulvérisant du détecteur de fuite sur sa partie supérieure, j’ai immédiatement vu d’où venait le problème : le caoutchouc était complètement cuit et fissuré, laissant s’échapper l’air. (voir caoutchouc flèche rouge)

J’ai réalisé le même test de l’autre côté et aucune fuite n’est apparue, mais j’ai quand même décidé de remplacer les deux amortisseurs pour repartir serein.

Si je trouve que c’est tôt pour une panne, c’est parce que mes amortisseurs d’origine sont encore en bon état sur ma Bentley Continental GT 2009 (176 000 km) et sur ma Phaeton V10 2006 (180 000 km), alors que ce sont des voitures plus lourdes et plus puissantes.

Si tu envisages de refaire complètement les trains roulants avant et arrière, n’hésite pas : ça revient vraiment peu cher si tu fais tout toi‑même.

Pour le remplissage à l'azote oui c'est une absurdité, je l'ai pas fait a l'air normal car j'ai aucune source d'air qui pousse a 17 bars, les compresseurs ne poussent qu'a 8 bars, donc j'ai donc pris ma bouteille d'azote a 200 bars qui me sert normalement pour la soudure et j'ai usiné un raccord qui permet de relier le tuyau qui vient du mano de la bouteille d'azote au tuyau d'alimentation de l'amortisseur AVG.

mentodan a écrit : 06 févr. 2026 18:28 De plus en plus d'ex sur les forums de DIYs comme toi qui arrivent a le remplacer/remettre a jour, c'est en autre ce qui m'a pousse a franchir le pas avec une caisse compliquee comme ca.

Et si ca t'inquiète de travailler sur "une caisse compliquée comme ca" comme tu dis, ne t'inquiète pas y'a rien de compliqué, c'est comme toutes les autres voitures. Porsche, Bentley, Renault ou même Microcar ca reste de la mécanique est c'est pareil pour tout le monde. Une vis c'est une vis, un disque de frein c'est un disque de frein, il faut juste réfléchir c'est tout. Lance toi tu seras content d'avoir fait toi même et tu feras des économies.

mentodan a écrit : 06 févr. 2026 18:29

Marcus13190 a écrit : 06 févr. 2026 18:00 Il existe des kits de réparations du compresseur. il se démonte assez bien.

bon a savoir merci! pas fourni pas Porsche j'imagine, un lien?
Tu pourrais aussi m'indiquer cette video sur l'assecheur du compresseur?

Couvercle qui protège le compresseur : https://www.miessler-automotive.com/Cou ... namera-970

Kit de fixation du compresseur, il est monté sur des genres de ressorts pour lui eviter les vibrations : https://www.miessler-automotive.com/Kit ... era-G1-970

Kit de réparation de l'unité de séchage de l'air du compresseur : https://www.miessler-automotive.com/Kit ... ontinental

Filtre à air : https://www.miessler-automotive.com/Por ... neumatique

Et le compresseur d'origine complet : https://www.miessler-automotive.com/Gro ... era-G1-970

Ou le compresseur en marque Miessler : https://www.miessler-automotive.com/Uni ... 0-complete

Apres si c'est une fuite du piston du compresseur je pense pas que ca vaille le cout de réparer le compresseur vu le prix qu'il coute en neuf.

Genial, merci pour les details! avec tes capacites d'usinage, t'es a un autre niveau de DIYer!

Je vois en effet que t'as pas peur des vieilles grosses voitures compliquees , pas mal l'ecurie!! Et incroyable que leur air ride d'origine n'a toujours pas de souci . Chapeau a 35 ans, et savoir faire tout ca deja c'est genial, j'aurais aime m'eveiller aussi tot !

Tu preches un converti, je fais de mon mieux pour tout faire sur mes caisses. La suspension pneumatique m'a toujours intimide, plus les cauchemards sur les forums...finalement j'ai saute le pas. Sans regret, l'aventure ne fait que commencer .

Si tu veux ouvrir et réparer la compression du compresseur voici le kit (on en trouve des moins chers)https://www.ebay.fr/itm/146786736529?ch ... =view_item