Forum Porsche PANAMERA

je suis à coté

Né à bondy comme mbappé, prépa au Raincy, premier boulot au pré saint Gervais avec logement à pantin. Le 93 c'est ma jeunesse.

filou27 a écrit : ↑ven. 26 oct. 2018 20:07 il est vrai que la majorité des inscrits sur un forum le sont à la suite d'un probleme .
mais il ne faut pas se voiler la face , il existe des problemes , autant les connaitre .

pour la petite histoire , j'ai eu un client pour un moteur de Panamera turbo cylindre rayés , apres discution , cette personne etait le chef d'atelier d'un CP PORSCHE en france
nous avons parlé des problemes de cylindres , il m'a expliqué en avoir eu beaucoup et à chaque fois etre obligé de dire que cela était rare ...
lui ne voulait pas mettre un moteur d'origine mais un moteur chemisé comme je fais

Bonjour

Quelle pourrait être la source de ce genre de problème ?

Sûrement le traitement des cylindres du type Nikasil comme sur certaines 911

La source je dirai tirer dessus a froid . Je n imagine pas que Porsche fasse 2 fois la meme erreur que sur les 997 phase 1 et antérieures.
Ce symptome de cylindre rayé est facilement visible sur les 911 concernée car non en injection direct , les pots restent propres sauf celles touchées qui ont les sorties de pots gauches noires .( ca touche le cylindres 6).
Aucune concernée sur le forum.

Jamber a écrit : ↑mer. 31 oct. 2018 08:24Quelle pourrait être la source de ce genre de problème ?

Pour les cylindres rayés ? De ce que j'ai lu sur les forums US ou ils ont menés leurs enquêtes d'après les utilisateurs des gros forums US affectés, cela toucherait à priori plus les voitures qui ont fait beaucoup démarrages à froid dans des régions froides. Il semblerait également que les moteurs avec moins de kilomètres et ne consommant rien comme huile soient un peu plus touchés, tandis que les moteurs bien rodés et qui consomment un peu d'huile et qui ont donc un peu de jeu soient nettement plus à l'abri. Toujours au conditionnel : cela toucherait plus les V8 que les V6.

Par contre contrairement à ce que Khan dit (si j'ai bien compris) je pense avoir lu ici un membre qui avait eu le problème : et sur une voiture pourtant déjà pas mal kilométrée.

Chacun fait comme il veut : moi je démarre et je laisse chauffer en roulant bien tranquillement au début. Je ne tire jamais dedans à froid. Je coupe le start & stop. Et si je va acheter le pain à un kilomètre je fait d'abord un petit tour pour bien faire chauffer le moteur histoire de ne pas faire ensuite un nouveau démarrage à froid. Puis comme l'a fait remarquer quelqu'un ici : de toute façon l'huile de boîte chauffe encore plus lentement que l'huile moteur donc pour épargner la PDK il faut de toute façon bien laisser le temps à tout de monter en température. Je fais cela avec toutes mes voitures et encore plus avec ma petite 348 : les vieilles Ferrari sont connues pour avoir des conduites d'huile sous-dimensionnées et il faut donc vraiment bien laisser chauffer (et la boîte à froid c'est une horreur : bien souvent la 2ème ne passe d'ailleurs tout simplement pas à froid donc on fait 1ère / 3ème en attendant que la boîte chauffe).

Tu as raison 1 sur le forum, avec 2 messages je les zappé
[franck1412] casse moteurés#p24858

Tu as raison 1 sur le forum, avec 2 messages je les zappé

Ah ah

Bon après c'est un peu limite de venir, de ne pas vraiment se présenter et de demander comment résoudre sa panne ou bien même juste de râler car la voiture n'est pas fiable. Mais, bon, je peux comprendre la démarche : tout le monde n'est pas au fait des forums Internet !

pour info
les dégâts apres rupture des vis de variocam (panamera turbo)
(culasse + piston HS + voir bloc complet)








les dégâts rayures cylindre (panamera turbo)

il y a quelque chose que je comprend pas ,tout le monde parle de cylindres rayés mais c'est la conséquence d'autres problèmes:casse de la distribution ,morceaux de métal tombé dans le cylindre ou alors surchauffe ,rupture du film d'huile entre chemises -pistons,casse segments ou alors le moteur serre par défaut de conception