Forum Porsche PANAMERA

Bravo Pascal ! Une question : je vois que tu soulève l'avant en montant sur des cales, mais du coup la vidange se fait elle correctement quand même ? Où tu la descend des cales pour laisser couler l'huile ?

Les cales vont dans le bon sens à priori

Non pas de souci particulier Chris , le faite d’être en pente accentue la vidange le bouchon est bien placé il est positionné sur l’arrière du carter , j’ouvre le bouchon de remplissage ca améliore en mieux l’écoulement.

Bonne solution en effet en attendant que j'ai trouvé un pont à ma disposition !
Merci de vos conseils avisés

Rajout de 200ml après ma vidange pour avoir la barre des 3 niveaux sur la jauge électronique .
Pour info une fois refermé le capot moteur la lecture devient à nouveau possible sur le combiné au bout de 11km

Merci Pascal,
C’est plus prudent de ne pas faire le niveau jusqu’au maximum ?

Moi je préfère Jérémie
Avec toutes mes voitures et ce jusqu’à aujourd’hui j’ai toujours préféré procéder ainsi.

Avec les jauges manuelle je mettais toujours entre le minimum et le maximum.

Si il y a trop d’huile ds le moteur tu peux flinger tes joints, l’étanchéité du moteur pourrait être compromis à cause de la surpression ds le bloc , mais en l’occurrence même avec 4 barres de niveaux ça n’endommagerait rien , c’est juste une maniaquerie à mon niveau

Quand j’ai récupéré mon ancienne panamera chez Porsche, j’ai eu exactement le même discours depuis je procède ainsi.

Bon en sport plus elle reste à la même hauteur elle ne s’affaisse pas .

Hier soir j’ai contrôlé mon niveau , 1er arrêt à 168937 km , visualisation sur le combiné 2 barres de niveau et je rajoute 100ml. Le soir en rentrant chez moi après le coucher soleil, j’interroge la jauge et la toujours 2 barres de niveau, je coupe mon moteur et je remets à nouveau 100ml .
Ce matin mon niveau a 3 barres était atteint nickel
9.5l au total sur la turbo.

Pour ta suspension je suis content j’espère que tu n’auras pas de soucis sur la route du retour.
Mais il y a tout de même quelque chose qui ne va pas, car ce n’est pas logique que le mode surélevé ne soit pas maintenu aux 4 coins du véhicule pendant des jours.le coin droit s’affaissant je suis persuadé que c’est la formation du mauvais plis quand elle est gardée immobile sur une assiette très basse qui est le responsable.

Bon à savoir, merci pour l’info.

Je me fais à l’idée de prévoir le remplacement de cet amortisseur avant droit, car je te rejoins c’est pas normal cet affaissement.

Elle approche les 200 000 kms ta turbo