Forum Porsche PANAMERA

Ça c'est déterrage
Je lis un peu sur le forum et je tombe sur ça...200 poneys en stage 1...alors des poneys nains...
Impossible...pipo...brefff a pleurer de rire...
Pour avoir préparé ma mini a l'extrême..je peux vous dire combien il est compliqué d'avoir des augmentations. Significative sans changer beaucoup beaucoup de pièce

là c'est un peu différent, le moteur de la GTS (4.0L V8 BiTurbo) est bridé, c'est la même mécanique que les panamera turbo et turbo s, donc tu récupères 130-150 ch juste avec la cartographie et il en est de même avec le V6 2.9L biturbo des 4 et 4S , celui des 4 est bridé à 330ch et le 4S développe 440 (sur les 971).

Il est plus facile de gagner des chevaux sur les turbos que sur les atmo.

Ca doit dépoter sévèrement une turbo S de 630 CV !!!

Ah oui, 3.1 s du 0 à 100, ça te colle au siège !

Je reste sceptique 200CH ...je serais curieux de voir la pression du surral...
En principe les constructeurs, même en bridant, avec autant de différences, certains éléments sont différents.
Pour gagner autant, a mon avis il faut faire bien plus qu'une reprog

Je suis d'accord

Après je suis novice chez ce constructeur donc..
Mais connaissant relativement bien les allemandes..
Chez mini par exemple même code moteur mais quand on regarde bien les codes de chaque pièce il y a des différences...
Des taux de compression un peu plus bas...des pistons avec un code constructeur différents etc...
Faut penser que les 200 chevaux de différences sur le moteur d'usine doit être aussi fiable donc forcément il y a des modifs..
Et même sur un v8 200 juste en reprog les sural sont a mon avis hors plage d'efficacité..
puis même je serais curieux de connaître l'afr obtenue ainsi que le retard a l'allumage...et enfin pas des moindres le banc...
Haaaa le dyno un monde se finesse ou une 4l peut sortir elle aussi les chevaux d'une rs3..
Mais la c'est un débat sans fin tellement l'arnaque est facile..
Au final sans parler de la puissance le couple obtenue et au quotidien des plus appréciable