Forum Porsche PANAMERA

Il faut bien refaire la pression du circuit avec de l'azote.
En fait le circuit de suspension pneumatique est un dit "en boucle fermée". Le gaz est repoussé vers un accumulateur de détente (numero 7 sur le schéma) à l'arrière du véhicule. Il n'y a pas de perte en fonctionnement normal.

Un extrait du manuel de réparation :

ah là coincé , obligé de passer en cp .
j'avoue ne jamais avoir regardé .

Quel est l’intérêt de l’azote ou du Co2 ?
Agressivité de l’oxygène ?
Effet blanketing?
Ou simplement stratégie de Porsche pour verrouiller ?

moi je dois changer mes 4 triangles avants,paliers de barre stab.,disques et amortisseurs sur gts,j'ai déja les pièces
c'est une opération à +de 5000€ en cp ,le seul problème c'est pour sortir les tringles supérieurs les vis butent dans l'amortisseur qu'on est obligé de dégonfler pour le sortir,qui pour le regonfler: j'ai posé la question au cp roissy j'attend toujours la réponse

Paul1162 a écrit : ↑mer. 27 mars 2019 05:25 Quel est l’intérêt de l’azote ou du Co2 ?
Agressivité de l’oxygène ?
Effet blanketing?
Ou simplement stratégie de Porsche pour verrouiller ?

J'aurais dit : l'humidité de l'air.
https://cyclinic.com.au/blogs/suspensio ... suspension

En plus si on parle de vélo........vtt et les suspensions Av et Ar.

Je pense plutôt que l'azote est pour palier au différence de pression.
L le volume d air change avec la température à cause de l'humidité contenu dans l'air.

L Oxydation est prouvé.
Avec l'azote moins de veuillessement du caoutchouc.
Il y une étude prouvé la dessus avec des pneus.

Je crois savoir que les pneus en Formule 1 sont gonflés à l'azote pour limiter l'échauffement des pneumatiques et garantir la stabilité de température

Des la conception du véhicule tout est fait pour que tu ne puisses te passer du cp

Quand ce n’est pas l’obsolescence programmée, c’est le passage obligé au cp..........toujours le tiroir caisse.