Je reviens de vacances, la voiture était au garage chez moi , le là sort hier, je fais 30 kilomètres, je branche mon application sur la prise ODb je roule doucement Sans dépasser 2000 tours minutes, plus de code DTC.
aujourd'hui je vais la prendre et voir si ça s'allume le code DTC si je monte dans les tours.
Petit retour.
J'ai pris la voiture toute la journée hier aussi et aujourd'hui.
Plus de voyant moteur pour le moment.
Je passe en mode sport je suis monté dans les tours je suis allé jusqu'à 7000 tours aucun souci.
J'attends de voir.
Enfin j'avais pas de voyant moteur j'avais juste sur cars scanner le code 13 76.
Avant de changer le solénoïde de lever de soupape, j'avais le défaut dès le démarrage.
Attention je parle du solenoide qui est à l'arrière du cylindre 8 sous la pompe.
Pas celui qui est vertical au cylindre 5.
Celui-ci aussi je l'avais démonté et vérifier il fonctionne bien il n'était pas bouché.
Bon plus de code DTC 1376.
mais il y a encore un petit souci, l'aiguille du compte tours tremble encore, une légère oscillation de 50 tours minute.
En temps réel les STFT moteur chaud au ralenti,
Banc 1 : 0%
banc 2 : -12% .
Donc elle retire de l'essence banc 2 .
Pourquoi ?
Injecteur ?
La pcv est neuve.
J'aimerais bien trouver le souci.
Merci de votre aide
Attention à l'interprétation des valeur STFT. Ca bouge sans arrêt en fonction des données des sondes lambda.
La valeur à regarder est aussi le LTFT qui est une valeur moyenne. Le STLT est une valeur instantanée donc très variable.
Vu tes valeurs tu as un mélange trop riche sur le Banc 2.
Les LFFT sont des moyennes. s'ils sont proches de 0 c'est bon signe.
Les STFT sont des instantanés donc très variables.
Oui un mélange riche peut être causé par une fuite admission.
Henri-michel a écrit : 02 mai 2026 12:58
Ok cool, comment détecter une fuite à l'admission ?
Il existe des détecteurs de fuite de vide , Porsche m’a remplacé beaucoup d’éléments et de tuyauteries pour éviter ces fuites de vide.
La chaleur que dégage le V8 en général accélère et impacte sérieusement les caoutchoucs et les durites.
Tes deux courbes ajustement à court terme sont très similaires.
Si un seul banc est concerné il faut contrôler les tuyaux du même côté
Si les deux bancs sont concernés alors il faut tout contrôler les tuyaux communs compris.
Les tests effectués sont souvent la fumée, encore faut-il avoir une machine.
Après si tu n'as pas de code défaut et s'il y a fuite la fuite doit-être très petite et de ce fait ne pas engendrer de problème moteur. Tes variations de 50 tr/mn en oscillation sont à analyser.
Est-ce que tu ressens ces micro variation de tour moteur ?
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