Forum Porsche PANAMERA

Marcus13190 a écrit : 14 nov. 2024 15:45 Effectivement 2015 ça fait long. Après elle fonctionne aussi, mais j'ai peur qu'après la vidange, tu aies les problèmes sur les rapports impairs. Ce n'est pas sûr et je ne te le souhaite pas

Et pourquoi c est les rapports impairs ?

Bonne question. Je n'ai pas trouvé d'explication cohérente.
Ma réflexion, et elle n'est pas forcément juste, est qu'on est très souvent en 7ième et donc c'est l'embrayage correspondant qui est sollicité et donc son solénoïde et le circuit dans le mécatronic correspondant s'encrassent au fur et à mesure du fonctionnement de la voiture. L'encrassement est plus important lorsqu'on est en sous régime ou bas régime et c'est le cas de la Panamera. Au dessus de 2500 tr/mn on a pas le phénomène ce qui veut dire que la pompe à huile tourne plus vite.

Salut,
Je suis à la fois désolé pour la succession de "tuiles automobiles" qui te sont tombées dessus récemment et à la fois confiant dans ta capacité à relever ce challenge concernant la réparation de ta PDK.

Concernant le pourquoi l'embrayage impair et en particulier les rapports 5 et 7, j'y vois une possible connexion avec le positionnement relatif des rapports dans la boîte. les rapports 5 et 7 sont en fond de boîte alors que l'embraya
ge impair est lui devant l'embrayage pair en front de boîte.
Par ailleurs, ces 2 rapports partagent la même fourchette de sélection. Et donc, tout pb de pression lié à un encrassement du mecatronic leur est commun.

Merci pour ton retour. Effectivement ça se confirme que c'est bien un problème de pression et d'encrassement.
D'ailleurs ZF me l'avait supputé .
Le rapport 3 est concerné aussi donc une autre fourchette du coup ?
Le rapport 7 se ressent moins, à part un peu de tremblement du compte-tour, car en 7ᵉ si on accélère légèrement en montée, la boite rétrograde rapidement, alors que la 5ᵉ on y reste en côte modérée. Pour la 3ᵉ c'est la même chose, on n'y reste pas longtemps puisque ça passe au rapport supérieur rapidement à faible régime et si c'est une grosse côte le compte-tour monte au-dessus de 2500tr/mn et donc génère moins d'a coup.
À 110000 km, j'y vois plus un problème d'encrassement que d'usure de solénoïde car la Panamera travaille beaucoup à faible régime. Les ZF 6HP21/26/28 ont les mêmes solénoïdes et n'ont pas de problèmes avec.

Ce matin j'ai injecté le produit Liqui Moly dans la PDK (600ml) puis je suis allé faire un tour en passant tous les rapports.
Durée de fonctionnement environ 20', puis j'ai vidangé. Par contre au démontage du support de boite petite surprise :
Le support (réf. 970.375.119.01 c'est inscrit sur le caoutchouc d'une côté) : À noter que le support est Made in Poland !

Et en détail des deux côtés: Donc j'ai mis en commande le support. ;

Exactement le problème que j'ai eu. Les silent-blocks du support de boîte étaient morts. Heureusement c'est facile a changer ! Je suis sur que plein de Panamera roulent avec ce support HS sans le savoir ...

Passer les 100000 kms il se dégrade, comme tous les silentblocs en général.

Mécatronic déposé.
Le voici en place : Puis avec les connecteurs retirés : Après le retrait des 17 vis Il tombe pas mal d'huile lorsqu'on retire le mécatronic, douche assurée
Puis j'ai soufflé dans un des conduits qui vont au radiateur d'huile et j'en ai récupéré aussi de l'autre conduit : Ensuite retrait des solénoïdes : Il suffit de retirer les vis qui maintiennent le verrouillage : Il suffit ensuite de tirer les solénoïdes : Le premier retiré (photo au dessus) avait quelques petites saletés manifestement métalliques car je les ai récupérés avec un aimant, c'était le seul vraiment sale. Puis j'ai pulvérisé sur tous du nettoyant frein.
Ensuite, je les ai numérotés pour les remettre au même endroit : Ensuite j'ai suspendus les solénoides dans le bac à ultrason pour un bain à 40°c et 10' avec un produit spécial pièces automobile : Voici le produit utilisé : Je fais tremper le corps de valves dans le pétrole désaromatisé toute la nuit : La suite demain pour le remontage ...

Tout semble si simple !!