Forum Porsche PANAMERA

Hello,


J'ai un code 1376 sporeatique, depuis quelques temps.
Aucun problème la voiture tourne bien, peut-être un léger ralenti instable, l'aiguille aussi d'environ 50 tours minute.
J'ai changé le valve lift control, celui qui est en dessous de la pompe haute pression, au cylindre 8.
Je l'ai sorti, il fonctionne mais fatigué au retour.

Après ça, j'ai contrôler mes fuels trim, et je n'ai plus de déséquilibre entre les 2 bancs.
Avant c'était déséquilibré.
Mais le code est là, et ma question est :

Faut-il faire un apprentissage ou une réinitialisation du calculateur, ou alors c'est du plug and play ?

As-tu effacé le code avec un outil OBD ?

Un code DTC, ça ne m'inspire rien de bon...

Oui mais c'est un veepack avec l'appli car scanner.
Je ne sais pas si ça fait l'affaire.

Ce code DTC indique des ratés d'allumage cylindre 6.
Mais j'ai changé bougie bobine (8) au début quand j'ai récupéré la voiture.
Je pense que ce code est une conséquence.
Le le solénoïde qui est en dessous du cache culbuteur au cylindre 5 verticalement celui-là je l'ai démonté il était très propre et il fonctionne.
Donc je sais pas si c'est juste un apprentissage de la pièce que j'ai changé qui est à faire.

Ou bien il y a encore un autre problème peut-être un injecteur qui fuit.
Je pense qu'il faut que je passe par la case Piwi.

Aucun cliquetis, aucun bruit suspect, aucun injecteur qui claque.

Itaresam a écrit : 23 avr. 2026 13:36 Un code DTC, ça ne m'inspire rien de bon...

Les injecteurs passés 100000km c’est bien de les changer

Pour info , quand j’ai eu mon soucis d’injecteur la voiture avait 151251 km . Remplacement des 8 injecteurs dans la foulée pour éviter les ennuis futurs, en même temps j’ai remplacé les 8 bougies et 8 bobines.

100000 faut pas exagérer. Un injecteur ça tient.
Un peu de lecture :

P1376


Informations de diagnostic - Unité de commande DME (DFI)
Commande de levée de soupape Cylindre 8 - Grande course
conditions diagnostiques
- Conduite avec charge partielle
- > 5 minutes
- Régime moteur 1250...3000 tr/min
- Débit massique d'air : 180…500 mg/course

- puis vitesse de ralenti
- > 2 minutes
- Régime moteur 500...1000 tr/min
- Débit massique d'air : 90 à 250 mg/course

Causes possibles de la panne
- Soupape d'injection défectueuse ou limite
(ouvre trop tard / pas assez longtemps / pas assez ou fuit)
- Module d'allumage défectueux
- Compression trop faible
(Ex. : chemise de cylindre endommagée, segment de siège de soupape défectueux...)
- Poussoir de soupape défectueux
(La soupape d'admission n'a pas basculé vers l'autre levée ou n'a pas basculé assez rapidement)

Condition(s) de réglage des défauts
- Le diagnostic détecte un fonctionnement irrégulier du cylindre spécifié.
- Le fonctionnement irrégulier est calculé à partir de l'accélération attendue et réelle du vilebrequin due à la combustion.
- Un fonctionnement irrégulier est interprété comme un raté d'allumage ou un défaut de levée de soupape, selon le type.

Merci du retour,
Je vais regarder ça dès que j'ai dû temps, je vous tiens au courant
Merci à vous