[Remi_am] Présentation

[Pas29]

Ça casse à n’importe quel kilométrage ce sont les vis qui prennent du jeu et se sectionnent car elles sont en alliage léger ( aluminium) . Peut de temps après l’achat j’ai fait remplacer ces vis par de l’acier .

Le problème est connus, aux States il y a eu un rappel , en Europe non , d’autres lois d’autres mœurs...

[Remi_am]

Vis en alu pour la distri !?
Qu’elle bonne idée !!!
Ok ok super merci pour les infos
Et un moteur en bon état pour de genre de voiture ça se trouve ?

[Pas29]

Un autre moteur chez Porsche avoisine 35/40k€ , un moteur d’occasion entre 6et 9k€ , un moteur refait à neuf et chemisé entre 12k€ chez flat 69 environ , ce qui semble pour moi la meilleure alternative.

[NinEleven]

Rémi

[Furygan27]

[bigremi]

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[Remi_am]

Merci tous le monde !

[Remi_am]

Un autre moteur chez Porsche avoisine 35/40k€ , un moteur d’occasion entre 6et 9k€ , un moteur refait à neuf et chemisé entre 12k€ chez flat 69 environ , ce qui semble pour moi la meilleure alternative.

Ok merci, bon à savoir !!!
Et du coup il y a autre chose que savoir comme problème sur ce moteur ?
De plus est ce que tu peux me confirmer que c’est bien un M4840 ?

[Pas29]

On peut toujours trouver si on cherche

Le souci des vis variocam est le problème le plus répandus sur ce moteur v8 4.8 de première génération (970.1)
La Gts de première génération n’est quand à elle pas concerné par ces problèmes, les variocam sont différents. Une raison qui font un intérêt particulier pour ce modèle.

Les autres paramètres sont plus assujetti à une mauvaise mise en chauffe du moteur, mais c'est un débat qui n’a été que peu développé.

Pour ta dernière question oui M4840 doit-etre la réf moteur de la 4s la turbo étant le M4870 .

[Remi_am]

Donc si je comprend bien, un moteur entretenu correctement avec des vis de variocam en acier est assez fiable du coup ?
De plus j’ai vu passé dans des vidéos que ce sont des bloc chemise avec revêtement nickasil c’est bien ça ?