[970] Erreur de calibration du frein de stationnement électrique (PIWIS – Time exceeded 100005)

[Marcus13190]

Pour le calibrage l'écart entre garniture et disque doit être compris entre 1.7 et 2.3 mm.
De plus l'écart entre roue droite et roue gauche ne doit pas dépasser 0.2 mm !

[becho4]

Finalement, j'ai progressé dans la compréhension de ce problème.

Je suis allé à la voiture et j'ai tenté le calibrage en utilisant ma machine virtuelle d'origine avec Piwis 3 et, pour la première fois, le calibrage a réussi. La dernière fois, j'avais utilisé un autre PC avec Windows installé directement sur le disque, sans machine virtuelle.

La seule chose que j'ai faite différemment sur cette machine virtuelle par rapport au passé a été de sélectionner le mode Normal. J'ai effectué le calibrage deux fois et les deux fois ont réussi sans aucune erreur. Vous pouvez voir dans la vidéo jointe le processus de calibrage complet.

https://rennlist.com/forums/attachment. ... 1771347006

Néanmoins, après le calibrage, en utilisant le bouton du tableau de bord, je peux serrer le frein de stationnement mais je ne peux toujours pas le desserrer, ce qui était en fait mon problème d'origine.

En utilisant le Piwis pour afficher l'état de commande du frein de stationnement, j'ai pu vérifier qu'il y a un problème avec le bouton du tableau de bord : le Piwis affiche "Serrage" (Clamp) quand je pousse le bouton, mais il affiche "Non actionné" (Not actuated) quand je le pousse dans la direction opposée. Vous pouvez voir dans la vidéo jointe le processus de test du bouton.

https://rennlist.com/forums/attachment. ... 1771347006

Voici donc la rétrospective de ce qui s'est passé :

• Le bouton de desserrage du frein de stationnement a lâché, je ne pouvais donc plus desserrer le frein.

• J'ai connecté le Piwis pour desserrer le frein via le logiciel.

• Lorsque l'on serre ou desserre le frein de stationnement via Piwis, l'EPB passe en mode maintenance (Service Mode).

• Pour sortir du mode maintenance, vous devez d'abord lancer "Vérification du réglage de base du frein de stationnement" tout en obtenant des résultats de mesure dans les tolérances sur les deux roues, puis lancer le "Calibrage".

• Il est crucial d'utiliser une alimentation stabilisée pour maintenir la tension de la voiture, sinon les résultats de la "Vérification du réglage de base" donnent des valeurs aléatoires hors plage, ce qui empêche même de tenter le "Calibrage".

• En utilisant la bonne alimentation, j'ai réussi à obtenir des résultats stables, mais le côté droit était hors tolérance, j'ai donc dû retirer la roue et l'ajuster manuellement.

• Pour réussir le "Calibrage", j'ai dû sélectionner le "Mode Normal" dans Piwis.

J'étais confus pendant tout ce temps, pensant que la voiture s'était mise en mode maintenance et m'empêchait de desserrer l'EPB parce qu'elle détectait que les freins étaient hors de la plage de réglage valide. Je comprends maintenant que la cause racine du problème était bien le bouton du frein de stationnement sur le tableau de bord.

Ma prochaine étape est de retirer le bouton du tableau de bord pour l'inspecter et tenter de le réparer.
https://charm.li/Porsche/2010/Panamera% ... %20Repair/

[Marcus13190]

Ok merci pour l'info. Donc je ne vois pas ce qui pourrait bloquer la calibration.
Ton piwis sait faire du codage ? As-tu essayé de faire le calibrage en français (mode normal) ? Tu devrais essayer

Je te l'avais dit de mettre le mode normal Hormis le codage toutes les fonctions dans le Piwis sont à faire en mode normal.

[becho4]

Excellente nouvelle ! J’ai enfin résolu le problème du frein à main électrique (EPB), et il s'avère que le coupable était bien l'interrupteur lui-même.

Après l'avoir démonté, j'ai constaté que l'interrupteur se compose de deux parties : un levier mécanique et une carte électronique. Le côté électronique est assez simple — il utilise deux micro-interrupteurs semblables à ceux d'une souris d'ordinateur. J'ai testé la continuité avec un multimètre, et les boutons eux-mêmes fonctionnaient parfaitement.

Le levier mécanique traduit la pression ou la traction physique en un "poussoir" qui vient frapper l'un de ces deux micro-interrupteurs. J'ai remarqué que le desserrage de l'EPB ne s'enclenchait pas parce que je n'entendais pas le « clic » tactile. L'écart entre le poussoir mécanique et le bouton électronique était juste une fraction de millimètre trop large.

La solution : J'avais besoin d'une cale pour combler cet espace.

Essai 1 : J'ai découpé un morceau d'une vieille carte de crédit, mais c'était trop épais, ce qui maintenait le bouton enfoncé en permanence.

Essai 2 : Il me fallait quelque chose de plus fin. J'ai trouvé un pot de cornichons en plastique, j'y ai découpé un petit carré et je l'ai mis en place.

Ça a marché nikel! Il s'avère donc qu'on peut réparer une Porsche Panamera avec une boîte de cornichons.

Un grand merci à Marcus pour son aide !!!

[Itaresam]

En effet, ce n'est plus une merguez mais un cornichon maintenant !
En tout cas bravo pour ta débrouille

[Marcus13190]

Tu dois trouver une poignée/interrupteur pour le changer et être tranquille.
Exemple ici -> : https://fr.aliexpress.com/item/10050049 ... in_prod%3A